软件定义汽车带来全新的协同创新

小鹰告诉大家，全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions预测，自芯片短缺开始以来，近1800万辆汽车已被从生产计划中移除。一方面，汽车行业需要避免未来出现类似危机。另一方面，我们必须做好准备，迎接向软件定义汽车转变所带来的巨大需求增长，预计到 2028 年，基础汽车ECU市场将增长到约 1500 亿美元。这两个因素的碰撞凸显了扩大汽车半导体产能的必要性。而这需要一项投资计划，需要整个生态系统的支持。好消息是，小鹰看到半导体公司越来越重视汽车行业。根据毕马威2024年全球半导体行业展望，半导体领导者将汽车行业列为推动半导体公司收入的最重要应用领域。

为此，电气化和软件定义汽车技术的技术革新是汽车制造商必须改变旧的商业模式，并借鉴科技行业的做法，与新的合作伙伴密切合作，开发并推广完整的移动解决方案。通过加速生态系统的开放，汽车制造商可以更快地采取行动，并将投资集中在独特的、体现品牌特色的客户体验上。我们将其称为“合作竞争”，即汽车制造商在非差异化功能上进行合作。例如，OEM可以优化工程资源，共享中间件平台等非差异化功能，并将资源集中在差异化功能，如OTA软件和AI软件框架上。从本质上讲，这扩大了他们的软件和系统集成能力，并创造了区分于其他产品和服务的自有知识产权。这可以提供更高的可靠性、恢复能力和速度，实现无缝系统集成。

新的生态系统是行业历史结构的演变，其中OEM在金字塔的顶端，拥有全方位服务的一级供应商负责设计和制造包括软件和硬件在内的零部件。现在它更像是一个中心辐射模型，其中合作伙伴包括半导体公司、软件创新公司、科技初创公司以及设计和制造合作伙伴。OEM根据每个合作伙伴的特点进行合作。

因此，相关专业人士认为，拥有支持下一代移动出行的芯片和硬件，才能实现这一目标。为了确保供应链安全并实现创新，汽车行业应当直接与半导体供应商进行协作，并让他们尽早参与到产品开发过程中。为了充分释放软件定义汽车的潜力，我们需要在提升计算能力的同时，为其必然的增长预留空间。这些计算机需在成本效益、功耗和重量之间取得平衡，以优化能效。展望未来，这甚至可能包括可升级的计算硬件的前景。这一切都需要与半导体公司建立更紧密的合作伙伴关系，以开发合适的解决方案，同时避免使用未经优化的高价芯片。

随着软件定义汽车和电动汽车的快速发展，移动出行行业已经开始应用来自高科技行业的工业4.0制造最佳实践，包括人工智能和集成数据处理工具，以更好地预测制造和供应链需求。因此，整个系统的革新可以延伸到跨行业供应链，并交织在一起。

如果你对汽车圈的创新充满好奇，那么欢迎来到数智范式会展主办的WOD汽车制造业数字化转型峰会认真“听课”吧，一定能够找到和您志趣相投的同道中人！